Scuderia Ferrari F1 hírek

Pilóták:

A Ferrari 1950-ben lépett be a Forma-1-be, május 21-én, a Monacoi Nagydíjon. Az első F1-es Ferrari egy Tipo 125 F1 volt. A csapat első nagydíjgyőzelmét 1951. július 14-én szerezte, az argentín José Florián Gonsalesszel a volánnál. Debütálása óta a Ferrari minden szezonban megszakítás nélkül részt vett, egy saját csapattal.

1973-ban az istálló tartós sikertelensége miatt nem vett részt a szezon második felében megrendezett versenyeken. A rá következő évben azonban Niki Laudával és Clay Regazzonival már néhány versenyt meg tudtak nyerni. 1975-ben pedig a csapat világbajnok lett Laudával. A Ferrari a legrégibb F1-es csapat a száguldó cirkuszban, és emellett a legsikeresebb is.

2000-től 2004-ig megnyertek minden egyéni. és csapatvilágbajnokságot. A Ferrari összesen 16-szor lett eddig konstrüktőri világbajnok, valamint ugyan ennyiszer nyerte meg Ferrari pilóta az egyéni világbajnoki címet is. Összessen 11 alkalommal fordult elő, hogy a Scuderia Ferrari megnyerte az adott évben mind konstruktőri, mind az egyéni világbajnoki címet.

Az egyhuzamban nyert 6 konstruktőri cím (1999-2004) és az egyhuzamba nyert öt egyéni világbajnoki cím (200-2004) egyaránt rekordnak számít. Michael Schumacher ennek köszönhetően ötször egymás után nyert világbajnokságot, ami rekord (Juan Manuel Fangio négszer nyert egyhuzamban). És ezzel az öt világbajnoki győzelmével, valamint a Benetton volánjánál szerzett két világbajnoki címével (1994, 1995) együtt hétszeres világbajnok lett, ami szintén rekord (Juan Manuel Fangio ötszörös világbajnok).

2005-ben a sok szabályváltoztatás miatt a csapat visszaesett a harmadik helyre, a Renault és McLaren mögé. A Ferrari akkor összesen egy versenyt tudott nyerni az USA Nagydíjon, de azt is csak azért, mert a michelines csapatok nem álltak rajthoz. 2006-ban második lett, néhány ponttal lemaradva az éllovas Alonsótól, és a Renault-tól.

2006-ban, az Olasz Nagydíjon Schumacher úgy döntött, hogy az év végén elhagyja a csapatot, és asszisztensként folytatja munkáját a csapatnál.

2007-ben új pilótapárosa, a 2006-ban Schumacher csapattársaként versenyző Felipe Massa, és a McLaren-től 3 évre a Ferrarihoz igazoló Kimi Räikkönen lett. Massa szerződése 2010-ig érvényes. A csapat 2004-es győzelme után 3 évvel, ha néhány ponttal is, de ismét megnyerte a konstruktőri, és az egyéni világbajnoki címet az igen mozgalmas Brazil Nagydíjon.

Ross Brawn, a technikai igazgató 2007-ben szabadságot kért, majd 2008-ban a Hondához tért vissza; Jean Todt pedig üzleti igazgató lett. Mindketten nagyban hozzájárultak a csapat öt évig tartó sikeréhez.

A Ferrari 2008-ra megtartotta az egy évvel korábbi versenyzőpárosát. A csapat személyi összetételében azonban változások álltak be, melyek közül a legjelentősebb, hogy az 1993 óta csapatfőnökként dolgozó Jean Todt-ot Stefano Domenicali váltotta.

2008 első versenyén mindkét versenyző kiesett, mindketten üzemanyagnyomás-hiba miatt. Räikkönen végül egy pontot szerzett, miután Rubens Barrichello-t diszkvalifikálták. A nagydíjon a csapat támogatói szerződést kötött az Etihad Airways-zel és Jean Todt lemondott ügyvezető igazgatói posztjáról.

A Maláj Nagydíjon Räikkönen nyert, a pole pozícióból induló Massa pedig megpördült és kiesett. A verseny után többen megkérdőjelezték, hogy képes kipörgésgátló nélkül is uralni az autót. Bahrain-ben Massa a nagy nyomás ellenére 2. helyről indulva nyert, Räikkönen ezüstérme révén pedig az évad első kettős győzelmét ünnepelhette a csapat.

A futamot követő háromhetes szünetben a Ferrari bemutatta forradalmian új, kilyukasztott orrkúpját, amivel gyorsabb légáramlást és nagyobb leszorítóerőt érhettek el. Az újítást csak a nagy leszorítóerőt igénylő pályákon alkalmazták. Tesztelték emellett a 2009-es szabályoknak megfelelő, jóval kisebb leszorítóerővel rendelkező, de slick gumis konstrukciót is. A háromnapos eseményen autóba ült Michael Schumacher, aki 1997-ben még versenyzett sima felületű abroncsokon.

A Kanadai Nagydíjon Räikkönen a harmadik helyről indulva jó eséllyel pályázhatott volna a futamgyőzelemre is, de a boxkiállásoknál, amikor a boxutca végén a piros lámpánál megállt, Hamilton nem vette időben észre őt, és nekiment, így mindketten kiestek. Massa egymás után kétszer is kiállni kényszerült a boxba, de szép előzéseket bemutatva így is az ötödik pozícióban zárhatta a versenyt.

A futam után Kubica átvette a vezetést az egyéni bajnokságban. Franciaországban a csapat 200. pole pozícióját ünnepelte, Räikkönen révén. Massa bár a hétvége folyamán mindig csapattársa előtt volt, a második rajthelyet szerezte meg. Hamilton a kanadai baleset okozása miatt kapott rajtbüntetésével csak a 13., Kovalainen váltócsere miatt a 10., Kubica pedig az 5. helyről indulhatott.

A Brit Nagydíjon Räikkönen a 4., Massa pedig a csapat hibája miatt csak a 9. helyet szerezte meg az időmérőn. A versenyen Räikkonen rossz gumiválasztás miatt csak a 4., Massa a sok hibája miatt az utolsó, 13. helyen ért célba. Hockenheimben Massa a harmadik, míg Räikkönen rossz versenyt futva csak hatodik lett.

A Magyar Nagydíjon a Ferrari is felhelyezte autóira a cápauszonyszerű motorborítást, de az évad végén nem minden versenyen helyezett el. Massa a verseny vége előtt 3 körrel vezető helyről motorhiba miatt kiesett, Räikkönen pedig 3. lett, ezzel megelőzte Massát és a második helyre jött föl.

Az új Európai Nagydíjon Massáé lett a pole, a leggyorsabb kör és a futamgyőzelem is. Räikkönen a verseny vége felé boxkiállásánál túl korán indult el szerelőitől és tankolóembert magával rántotta. Ezzel értékes másodpeerceket veszített, majd néhány kör múlva motorhiba miatt kiesett. A győztes Massa így újra visszavette második helyét a világbajnokságban.

Az egész idény során óriási csatában volt a McLaren és a Ferrari. A Brazil Nagydíjon már csak két pilóta volt esélyes a világbajnoki címre. Felipe Massa és Lewis Hamilton. Mikor már úgy tűnt, hogy Massa lesz a bajnok, Hamilton az utolsó pillanatban megelőzte az esős pályán szenvedő Timo Glock Toyotáját, és egy ponttal, de felállhatott a világ tetejére, először.

A gyökeresen megváltozatott szabályoktól bővelkedő szezonnnak változatlan versenyzőpárossal vágott neki a csapat. Az 2009-es autót az F60-ast január közepe óta tesztelték, az évközbeni teszttilalom miatt. Räikkönen új versenymérnököt kapott, Andrea Stella személyében. A csapat számára botrányosan kezdődött az év, hiszen az első 4 versenyen csak 3 pontot szereztek, de azt is csak Bahrein-ben, Räikkönen révén, pedig a csapat 3 versenyen KERS-szel ment. A Spanyol Nagydíjra a csapat szinte teljesen újjáépítette az autót, többek között rákerült az új, duplafedeles diffúzor, és visszakerült a KERS is. Ennek ellenére Räikkönen hidraulikai hiba miatt kiesett, Massa pedig üzemanyag-probléma miatt csak a hatodik lett.

A Monacói Nagydíjon Räikkönen megszerezte az első dobogós helyezést az évben, harmadik lett, a leggyorsabb kört autózó Massa negyedikként végzett. A Török nagydíjon Massa hatodikként Räikkönen kilencedik lett. Massa silverstone-i pontszerzése (4. hely) után jó rajtjával, majd a jó boxstratégiával először állhatott dobogóra a Nürburgringen, míg csapattársa Adrian Sutil-lal való ütközése után műszaki hiba miatt kiesett.
Massa a Nürburgringen harmadik lett

Felipe Massa a Magyar Nagydíj időmérő edzésének második szakaszában a négyes kanyar előtt egy, a Rubens Barrichello autójának hátsó felfüggesztéséből elszabadult rugó, sisakjának ütközött. Massa szinte fékezés nélkül csapódott a gumifalba. A budapesti Állami Egészségügyi Központban homlok- és arccsonttöréssel megműtötték, de Massa az év hátralévő részében már nem versenyezhet.

Az olasz istálló bejelentette, Michael Schumacher fogja helyettesíteni, ám a hétszeres világbajnok a mugellói tréning után erős nyaki fájdalomra panaszkodott és ezzel a terapeuták sem tudtak mit kezdeni. Így az olasz Luca Badoer-t ültették Massa helyére. Két versenyen is részt vett az olasz (Európai Nagydíj, Belga Nnagydíj), de nem bizonyult elég gyorsnak. Végül a Ferrari leszerződtette a Force India pilótáját, Giancarlo Fisichellát az utolsó öt versenyre, ezzel együtt Fisichella megkapta a 2010-es tesztpilótai ülést is.

Räikkönen eközben négy egymás követő versenyen (Hungaroring, Valencia, Spa és Monza) dobogóra tudott állni két harmadik, egy második hellyel és egy belgiumi győzelemmel. Ennek köszönhetően a finn az egyéni világbajnokságban az 5. helyre, a csapat a 3. helyre jött fel. A konstuktőri 3. helyet azonban nem sikerült megtartaniuk, egy ponttal a McLaren bizonyult jobbnak náluk.

Räikkönen Fernando Alonso érkezése miatt elhagyta a csapatot, aki Felipe Massa csapattársa lesz a 2010-es szezonban.

A legendás olasz istálló Räikkönen távozása után Alonso-Massa párossal vágott neki a 2010-es idénynek. A csapat remekül kezdte a szezont, Fernando rögtön megnyerte az évadnyitó Bahrain Nagydíjat. Az öröm nem volt felhőtlen, mivel a spanyol és a brazil autójában is ki kellett cserélni a fő erőforrást túlmelegedés miatt a futam előtt.

A motorproblémák és az aerodinamikai hiányosságok miatt a csapat egyre távolabb került a bajnoki címtől. A Ferrari egy 30 millió eurós fejlesztési csomaggal visszatért a játékba, ám csak Alonso tudta hozni az eredményeket, mivel Massa továbbra is csak szenvedett a pályán a Bridgestone első abroncsai miatt.

A Német Nagydíjon hatalmas botrányba keveredett a gárda, miután Alonso egy csapatutasítással nyerte meg a versenyt Massa előtt. A Ferrari az akkori szabályoknak megfelelően maximális pénzbüntetést kapott. A Scuderia 100 ezer eurót fizetett az illegális csapatutasításért. Az FIA tájékoztatása szerint az utasítás nem volt egyértelműen bizonyítható, így nem róttak ki újabb büntetést az olaszokra.

Alonso a szezon fináléjában átvette a vezetést, és nagyon közel került ahhoz, hogy háromszoros világbajnok legyen. Ez végül egy rosszul sikerült taktikai döntésnek köszönhetően nem valósulhatott meg, így Sebastian Vettel, a nagy rivális lett bajnok a Red Bull csapattal.

A 2011-es szezonban változatlan maradt a Ferrari versenyzői felállása, míg a Santander bank nagyobb teret kapott a csapatnál, mint kiemelt támogató.

Forrás: Wikipedia, F1-live.hu

Vissza az oldal tetejére