MERCEDES AMG PETRONAS F1 TEAM hírek

Pilóták:

Nico Rosberg
Michael Schumacher

A Brawn GP egy brit Formula–1-es csapat volt, ami a Honda utódjaként vesz részt a 2009-es Formula–1 világbajnokságban. A Honda megvételében a formula–1-es konstruktőrök szövetsége, a FOTA is segített. Versenyzői a 2009-es szezonban Jenson Button és Rubens Barrichello volt, tulajdonosa és csapatfőnöke Ross Brawn.

Bár a Honda még 2008-ban bejelentette kivonulását a sportágból, a 2009-es autó már megkezdett fejlesztése nem állt le. Így amikor biztossá vált, hogy lesz befektető, a tesztelés is megkezdődhetett. A Brawn GP az utolsó, március 9-12-i, barcelonai kollektív tesztre el tudott utazni, ahol meglepően jól szerepelt: A harmadik napon Jenson Button, az utolsón pedig Rubens Barrichello révén az első helyen végeztek, a 4 nap legjobb idejét elérve
A világbajnokság [szerkesztés]

A teszteredmények jó szereplést vetítettek előre az idénnyitó Ausztrál Nagydíjra. A versenyhétvége előtt fölmerült, hogy a Brawn GP (a Toyotával és a Williamsszel együtt) szabálytalan diffúzort használ, ezért előbb a BMW Sauber, majd a Ferrari, a Renault és a Red Bull is panaszt nyújtottak be az FIA-hoz. A nagydíj előtti gépátvételen azonban szabályosnak találták a kifogásolt alkatrészt. Az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén jelentették be azt is, hogy a Brawn GP főszponzora a 2009-es évben a Virgin-csoport. Az Ausztrál Nagydíj kiválóan indult a csapat számára: a szabadedzéseken az élmezőnyben végeztek, az időmérő edzésen pedig megszerezték az első sort, Button, Barrichello sorrendben és ugyanilyen sorrendben meg is nyerték a futamot.

A Maláj Nagydíjon szintén az első helyről indulhatott Jenson Button, aki meg is nyerte a futamot. Barrichello a 8. helyről indulva az ötödik helyet szerezte meg.

A Kínai Nagydíjon már nem sikerült a Brawn GP-nek megszereznie az első rajthelyet, Barrichello a negyedik, míg Button az ötödik helyről indulhatott. A versenyen azonban a harmadikként beérkezett Button ismét jobban végzett a negyedik helyezett Barrichellónál.

Bahreinben Button a 4. helyről rajtolva győzött, és ezzel tovább növelte előnyét a világbajnokságban, csapattársa pedig a hatodik helyről indulva lett az ötödik.
Jenson Button a Spanyol Nagydíjon

Spanyolországban Button az élről rajtolva megszerezte a Brawn GP negyedik, pályafutása ötödik győzelmét, a brazil Rubens Barrichello pedig a harmadik helyről rajtolva lett a második. Mögöttük a két Red Bull autó végzett, ezzel jelezve, hogy a konstruktőri világbajnoki cím valószínűleg közöttük fog eldőlni.

Monacóban megint Button diadalmaskodott, rajt-cél győzelmet szerezve, Barichello pedig ismét második lett.

Törökországban Button a második helyet szerezte meg az időmérő edzésen, a futamon pedig az első lett, Barrichello pedig kiesett a versenyből. A Brawn GP történetében először fordult elő, hogy az egyik autó nem ért célba.

A Brit Nagydíj volt az első, hogy Button nem állhatott fel a dobogóra a Brawn GP-vel, a hatodik helyet szerezte meg, Barrichello pedig a harmadik lett.

A Német Nagydíjon, ahol Mark Webber megszerezte élete első formula–1-es pole pozícióját és győzelmét, a két Brawn autó az 5. és a 6. helyen ért célba, Button-Barrichello sorrendben.

Magyarországon a Brawn GP a szokásosnál rosszabbul szerepelt, csak Button érkezett be pontszerző helyen, hetedikként.

A Valenciában megrendezett Európai Nagydíjon négy év után, a 2004-es Kínai Nagydíj óta Barrichello először nyert formula–1-es futamot, csapattársa, Button pedig ismét csak a hetedik helyet szerezte meg.

A Belga Nagydíj időmérőjén, amit nagy meglepetésre a force Indiás Giancarlo Fisichella nyert meg, Barrichello a 4., Button pedig a 14. helyet szerezte meg. A verseny első körében, egy balesetnek köszönhetően Button kiesett, ami az idényben először fordult vele elő. Barrichello a két pontot érő hetedik helyen végzett, amivel ismét faragott a hátrányából Buttonnal szemben.

A Olasz Nagydíj hosszú idő után ismét kettős győzelmet hozott az istállónak, amely iránt a hírek szerint közben élénken érdeklődik a motorbeszállító Mercedes is. Zseniális versenytaktikával, az 5-6. helyről rajtolva előzték meg a két boxkiállás miatt hátrányba kerülő, időmérőn könnyebb autókat, és Barrichello pályafutása 11. futamgyőzelmét ünnepelhette, miközben második helyével Button is fontos pontokat szerzett a világbajnoki pontversenyben.

A Szingapúri Nagydíjon nem sok jó várt a csapatra. Button az időmérőn már a Q2-ben elvérzett, míg Barrichello ugyan továbbjutott, de csak az ötödik helyet szerezte meg, amihez még öthelyes rajtbüntetés is hozzájárult váltócsere miatt, nem beszélve, hogy az etap végén összetörte autóját. A futamon végül Button 5., Barrichello 6. helyen ért célba.

A Japán Nagydíjon szintén csak a középmezőnyből vághatott neki a két fehér autó a mezőnyből. A futamon Barrichello a 7., Button a 8. helyen ért célba. A nagy rivális Vettel ugyan megnyerte a futamot, de a konstruktőri bajnokságban a szinte behozhatatlan 35,5 pontos előnyre tett szert a csapat. A Red Bull óriási hajrát vett, de végül Button és a Brawn GP egy futammal a szezon vége előtt Brazíliában, Interlagos-ban megnyerte a világbajnokságot.

A Mercedes GP a Brawn GP utódjaként vesz részt a 2010-es Formula–1 világbajnokságban. A csapatot - ami egyébként a jogelőd sikerei miatt került a Mercedes kezébe - a Daimler 45,1%-ban, az Aabar 30%-ban (a Daimler részvényese) birtokolja, míg a maradék 24,9%-ot megtartotta Ross Brawn.

A Mercedes-Benz már az 1930-as években is részt vett Grand Prix versenyeken, amikor az ezüstnyilak a rivális Auto Unionokkanal versenyeztek. Ezüst színük a legenda szerint onnan származik, hogy a súlyuk csökkentésére lekaparták a festéket az autókról. 1935-ben, 1936-ban és 1937-ben Rudolf Caracciola a Mercedesszel lett Európa-bajnok. A II. világháború után 1954-ben tértek vissza a Formula–1-be, Alfred Neubauer vezetésével.

A Francia Nagydíjon futották első versenyüket: Juan Manuel Fangio első, Karl Kling második, a kettős győzelmet bebiztosítva, míg Hermann Lang megfutotta a leggyorsabb kört. Fangio megnyerte a bajnokságot, majd 1955-ben ismét nyertek, ekkor már Stirling Moss is náluk versenyzett. A 9 versenyből hatot ők nyertek meg, Fangio ismét világbajnok lett. Az 1955-ös Le Mans-i 24 órás versenyen Pierre Levegh Mercedes 300 SLR sportautójával a közönségbe repült, ami saját maga és 84 néző halálát okozta. Ez nagyban hozzájárult a német márka 1955-ös visszavonulásához.

1993-ban tértek vissza nem hivatalosan az F1-be, 1994-ben hivatalosan is a Sauber motorszállítója volt, majd 1995-től a McLarené lett. A brit csapattal három egyéni (1998, 1999, 2008) és egy konstruktőri címet (1998) szereztek. 2009-ben a Force India és a Brawn GP motorszállítója lett.

A Mercedes hatalmas várakozással kezdte meg a 2010-es idényt. A csapat autóit a 2006 után ismét a Formula-1-ben versenyző Michael Schumacher, és a Williams istállótól érkezett Nico Rosberg vezette. A teszt-és tartalékszerepet pedig a szintén német Nick Heidfeld töltötte be, aki a kategóriából távozó BMW után nem talált magának versenyzőülést a Forma-1-ben. Heidfeld a szezon első félében a Mercedes csapatot segítette, majd a Formula-1 régi-új gumiszállítójának, a Pirelli-nek lett a tesztpilótája.

A Mercedes autója, a W01-es az ismert problémák miatt nem lehetett harcban a bajnoki címért. Ross Brawn noha bajnoki címre vezetette a Honda által megépített BGP-001-est, ám energiája és anyagi forrása már nem volt arra, hogy egy igazán versenygépes utódot hozzon világra.

Az autó W01-es néven futott, amivel Rosberg összesen három harmadik helyet (Malajzia, Kína, Nagy-Britannia) szerzett. Schumacher a vártnál gyengébb teljesítményt nyújtott, a legendának nem sikerült felállnia a dobogóra a 2010-es évben. A német csapat 214 megszerzett ponttal a negyedik helyen zárta a konstruktőrök versenyét.

A Mercedes változatlan versenyzői felállással vág neki a 2011-es idénynek.

Forrás: Wikipedia, F1-live.hu

Vissza az oldal tetejére