narain karthikeyan f1 hírek
Iskoláit szülővárosában, a Stanes Anglo Indian Higher Secondary Schoolban végezte. A motorsport iránti érdeklődését édesapjától örökölte, aki hétszer nyerte meg a Dél-Indiai rali-bajnokságot. Rokoni szálak fűzték Sundaram Karivardhanhoz is, az indiai motorsport legendás alakjához is, aki egészen Karthikeyan első Formula–1-es szerepléséig az ország legnépszerűbb autóversenyzője volt.
Karthikeyan élete első versenyén, a Formula Maruti széria Sriperumpuduri futamán dobogós helyen végzett. Hogy kamatoztathassa tehetségét, Franciaországba ment, ahol az Elf Winfield Racing School (Elf Winfield Versenyzőiskola) nevű intézményben tanult tovább, s 1992-ben a Renault-nak szerzett sikereket.
Innen visszatért szülőhazájába, ahol az Formula Maruti 1993-as évadjának néhány futamán versenyzett, de még ugyanabban az évben az Egyesült Királyságba utazott, hogy a Formula Vauxhall Junior bajnokságban részt vegyen.
1994-ben a Formula Ford Zetec széria Foundation Racing csapatának pilótája lett, és az Estorilban rendezett Portugál Nagydíjon a dobogó legfelső fokát foglalhatta el, a szezon végén összesített eredményben is az első helyen végzett.
Karthikeyan ezen kívül szerepelt a British Formula Ford Winter Series (Brit Formula Ford Téli Sorozat) elnevezésű autóverseny-sorozatban, és ő lett az első európai bajnokságot nyert indiai.
1995-ben a Formula Asia Championship (Formula Ázsia Bajnokság) négy nagydíján vett részt, ahol a Maláj Nagydíjat a második helyen fejezte be. 1996-ben a teljes szezont végigversenyezte, és azt első indiaiként megnyerte azt. 
A rákövetkező évben visszatért az Egyesült Királyságba, ahol a British Formula Opel Championship (Brit Formula Opel Bajnokság) sorozatban egy pole pozíciót szerezve és egy futamot megnyerve az évet a hatodik helyen zárta.
1998-ban a Brit Formula–3 Bajnokságban debütált a Carlin Motorsport istálló pilótájaként. Mindössze tíz versenyen való részvétellel és az utolsó két nagydíjon szerzett két harmadik helyezésével összesítettben tizenkettedikként végzett. A következő évadban folytatta a bajnokságot, ahol ötször állhatott fel a dobogóra, két alkalommal annak is a legfelső fokára. Háromszor futotta meg a leggyorsabb kört, és kétszer indulhatott az első rajtkockából.
Összesítettben a hatodik helyen végzett a harminc versenyző közül.
A 2000-es szezonban az év végén már a negyedik helyet szerezte meg a bajnokságban, illetve a Makaói Nagydíjon pole pozícióból indulhatott, ahol szintén az övé lett a leggyorsabb kör. Mind a Spa-Francorchamps-i Nemzetközi Formula–3-as versenyt, mind pedig a Koreai Super Prix-t megnyerte.
2001-ben csatlakozott a Formula Nippon F3000 Championship-hez, és a legjobb tíz között végzett. Ugyanez év júniusában a Jordan istálló versenygépeit tesztelhette Silversone-ban, ezáltal ő volt az első indiai, aki valaha egy Formula–1-es autóban ült. Teljesítményét látva, szeptemberben újabb tesztelési lehetőséget kapott a Jordantől Silversone-ban, majd októberben az olaszországi Mugellóban mindössze fél másodperccel kapott ki a csapat versenyzőjétől, Jean Alesitől.
2002-ben a Telefónica World Series-ben a Team Tata RC Motorsport istállóhoz igazolt, amelynek színeiben egy pole pozíciót szerzett, valamint megfutotta a leggyorsabb, nem Formula–1-es kört az Interlagosi pályán.
A következő szezont is itt töltötte (2003-ban a sorozat neve Superfund World Series volt), két győzelmet aratva és három további dobogós helyezést szerezve, amelyekkel az összesített negyedik helyet szerezte meg. Ezek az eredmények a Minardi Formula–1-es csapat figyelmét is felkeltették, és felkérték, hogy tesztelje néhányszor az autójukat. A 2004-es évet szponzori támogatás hiányában nem tudta elkezdeni, így a Nissan World Seriesben folytatta pályáját, ahol két futamot nyert.
2005. február 15-én előzetes megállapodást írt alá a Jordan istállóval az idényre, mint a csapat egyik pilótája. Társa a portugál Tiago Monteiro lett. Első versenyén, a 2005-ös Ausztrál Nagydíjon a tizenkettedik helyre kvalifikálta magát, köszönhetően a kiszámíthatatlan időjárási viszonyoknak (három másodperccel volt gyorsabb csapattársánál).
A meglehetősen gyenge rajt után a tizennyolcadik helyre csúszott vissza, de végül a tizenötödik helyen fejezte be a futamot, kétkörös hátrányban a győztestől, valamint egy teljes perccel csapattársától. Első pontjait a híres Amerikai Nagydíjon szerezte, amikor a biztonsági szabályok be nem tartása miatt a futam botrányba fulladt, és a legtöbb csapat nem indult a versenyen. Ekkor negyedik lett, ezt leszámítva a legjobb helyezése a tizenegyedik hely volt. A szezon utolsó futamán autójával a falnak csapódott, de sérülés nélkül úszta meg a balesetet.
2006-ban nem tudta összegyűjteni az elegendő pénzt és szponzori támogatást az induláshoz, majd végül a Williams csapat tesztpilótájaként dolgozott tovább 2007-ig.
Az A1 GPben versenyezve megnyerte a 2007/2008-as szezon Zhuhai (Kína) és Brit Nagydíját.
2011-ben öt év kihagyás után visszatért a Forma-1-be a Hispania Racing Team csapat színeiben, Vitantonio Liuzzi csapattársaként.
.jpg)
Gyengénlátó nézet